渝昆高铁渝宜段进入正式通车倒计时了！9月12日，渝昆高铁永川南站综合交通枢纽及配套设施项目正在铺设道路沥青路面、安装周边护栏等作业，即将竣工并达到通车条件。

目前，该项目站前道路下穿通道主体结构完成，一期路基完成。其中，管网完成95%，电缆沟完成，道路水稳层完成100%，道路沥青下面层完成。同时，地下室主体结构完成，砌体结构完成，停车库地坪完成95%，停车库吊顶完成50%，换乘区域地面铺装完成95%，换乘区域墙面石材完成60%。9月13日上午11时许，55912次检测车从宜宾方向驶来，停靠到渝昆高铁江津北站，正式进入试运行阶段。

目前，渝昆高铁江津北站综合交通枢纽项目室内安装及装修工作已全部完成，进出站道路、出站大厅等施工作业全部完成，地下车库完成封顶。

据了解，该项目以打造立体换乘系统，以交通集散为本底，涵盖旅客换乘、商业服务、文化展示、生态景观多种功能，以“以人为本、站城一体、混合发展、尊重地形”为设计原则，打造站、城、景融合发展江津城市新门户。值得注意的是，同时，该站设计换乘通道与市郊铁路江跳线江津北站和规划中的轨道17号线衔接，实现“零距离”换乘。

该站还将通过智能停车和反向寻车、智慧路面、智能视频分析技术、智慧标识导航、智能停车诱导屏、智慧灯杆、智慧信号灯等技术措施来打造智慧交通、智慧服务、智慧设施，实现智慧枢纽建设。

据介绍，渝昆高铁江津北站综合交通枢纽项目位于滨江新城北片区，由南北大道、科教北路、浒溪北路三条道路与渝昆高铁线路围合，处在江津城市发展主轴上，北侧为在建江泸北线高速公路，西侧与市郊铁路江跳线毗邻，是西部（重庆）科学城江津片区的门户枢纽。渝昆高铁渝宜段自重庆西站引出，途经重庆市沙坪坝区、九龙坡区、大渡口区、江津区、璧山区、永川区，四川省泸州市、宜宾市，到达宜宾东站。

该线路正线全长约205公里，设计时速350公里，设重庆西、九龙坡、江津北、永川南、泸州东、泸州、南溪、宜宾东等8个车站。其中重庆西、泸州、宜宾东为既有车站，其余车站均为新建车站，九龙坡为预留车站。据了解，渝昆高铁重庆至宜宾段进入通车倒计时，预计将在2024年9月28日正式通车。

根据计划，渝昆高铁全线将于2025年建成通车。通车后，将与成自宜、内自泸高铁相连，届时，将形成川南地区到重庆的最快捷高铁通道，宜宾、自贡至重庆将无需再绕道成都，可实现高铁1小时内直达。全线建成通车后，将横贯滇、黔、川、渝等省市，成为我国西南地区对外开放的便捷大通道，预计从重庆到昆明的行车时长，将由原先的5小时缩短至2小时左右。

同时，渝昆高速铁路在昆明与沪昆高速铁路、南昆高速铁路和成昆铁路复线（峨广铁路）相连，未来可以延伸到南亚东南亚，形成联系中国和东盟的高速铁路通道，将有力促进重庆主动服务和融入“一带一路”建设，加快建设面向南亚东南亚辐射中心。还有一点大家可能比较关注，渝昆高铁经重庆西站，在九龙坡站通过联络线接入重庆东站。九龙坡站位于九龙坡区陶家镇，为预留车站，规模2台4线，主要承担未来联接重庆东站的重任，方便渝昆高铁通过联络线与渝万、沿江高铁在重庆东站贯通。

日前，重庆市住建委公开回复，云篆山隧道西段西接佛耳岩大桥，由于大桥与渝昆高铁东联络线同桥过江，而铁路可研暂未经国家发改委审批，大桥桥位暂未锁定，导致佛耳岩大桥仍在方案研究阶段，进而直接影响云篆山隧道西段起点接线及立交方案，致使西段仍停留在方案研究阶段。篆山隧道东段（智云立交至终点段）于2021年6月通过规划自然资源部门方案审查，并完成了该段调规工作；云篆山隧道西段（起点进港立交至智云立交段）尚处于方案研究阶段。

目前，重庆市发展改革委已将该项目纳入到2024年重庆市级重点前期规划研究项目名单，由巴南区牵头推进项目前期工作，待项目成熟后转入重点建设项目推进实施。之前，据公开消息，该项目已进入国铁集团今年工作计划，相关前期工作正在推进。

但重庆市住建委的公开回复否定了今年开工的可能性：2024年，受国家政策调整影响，重庆市城市路桥隧项目已被列入管控类项目，年内开工难度极大。重庆市住建委表示，下一步，市住房城乡建委一是会同相关部门加快云篆山隧道前期工作，配合市交通局积极协调成都铁路局和国家铁路总公司，力争渝昆高铁东联络线早日取得国家发改委批复手续，待渝昆高铁东联络线获批后，尽快锁定佛耳岩大桥过江线位，并督促项目前期业主，加快推进可研、方案、设计等前期手续办理。这意味着渝昆高铁九龙坡至重庆东站联络线在短期内难以开工。当然，更值得期待的是渝昆高铁明年全线通车。（素材来源：重科城微报、永川融媒、江津融媒、人民网、重庆市人大网等）

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